據(jù)報(bào)道，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車競賽來說，2017年將是重要的一年。雖然Alphabet和特斯拉等巨頭在大力推動(dòng)，自動(dòng)駕駛汽車革命還面臨重大障礙。
1、價(jià)格
無論一項(xiàng)創(chuàng)新多么令人難以置信，如果價(jià)格不夠親民，它就沒什么用。雖然Alphabet旗下Waymo自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)上路測試逾200萬英里(322萬公里)，咨詢公司麥肯錫估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車“2020年前不可能上市銷售”。Alphabet和其他公司在接近使它們的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，與菲亞特·克萊斯勒的合作將首次使Alphabet的自動(dòng)駕駛技術(shù)走出其特有的“熊貓車”，在2017年年初被部署在100輛太平洋混合動(dòng)力汽車中。但這些面包車并不對(duì)外銷售，如果對(duì)外銷售，它們將比普通面包車貴上幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
2、消費(fèi)者理解
即使自動(dòng)駕駛汽車“物美價(jià)廉”了，如果消費(fèi)者不理解它們也不會(huì)購買。這意味著自動(dòng)駕駛汽車廠商需要向消費(fèi)者宣傳自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢。由Waymo等公司制作的資料性視頻，是一個(gè)重要的開端，特斯拉等公司也制作視頻宣傳自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉和其他公司在商業(yè)上有動(dòng)機(jī)把自動(dòng)駕駛汽車打造成主流產(chǎn)品，它們的宣傳資料傳播范圍越廣泛，它們銷售和可持續(xù)發(fā)展的前景就越光明。
3、安全問題
Fool表示，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的理解與對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一項(xiàng)主要擔(dān)憂緊密相關(guān)——安全。這一點(diǎn)在2016年5月表現(xiàn)得尤為明顯，當(dāng)時(shí)特斯拉報(bào)告了首例Model S致人死亡的交通事故。司機(jī)和特斯拉Autopilot都沒有識(shí)別出停在前方道路上的白色掛車。未來自動(dòng)駕駛汽車還會(huì)釀成更多交通事故，自動(dòng)駕駛汽車公司要把安全問題限制在比較低程度，將仍然是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)和需要比較優(yōu)先考慮的任務(wù)。但是，記住這些知名案例會(huì)引起過激反應(yīng)也是重要的，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有助于投資者、公司和消費(fèi)者在投資、制造和購買方面發(fā)現(xiàn)比較好的選項(xiàng)。
4和5：合規(guī)和技術(shù)
與所有創(chuàng)新技術(shù)一樣，合規(guī)和技術(shù)將決定自動(dòng)駕駛汽車革命的成敗。麥肯錫在報(bào)告中指出，合規(guī)是障礙，但不會(huì)成為一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束的問題。福特、Alphabet、Lyft、Uber和沃爾沃已經(jīng)聯(lián)手成立了“實(shí)現(xiàn)更安全街道的自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟”。這些公司希望建立標(biāo)準(zhǔn)化的合規(guī)框架，使它們可以安心地開展新業(yè)務(wù)。
技術(shù)不是障礙，但它有一個(gè)比較低門檻，低于這一門檻自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不會(huì)普及。Waymo和特斯拉等公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，其他公司則采取漸進(jìn)式方法，首先提供半自動(dòng)駕駛功能，例如奧迪的“交通擁擠幫助”。麥肯錫在報(bào)告中估計(jì)，一旦合規(guī)和技術(shù)問題得到解決，“在2030年銷售的所有新車中，至多15%將會(huì)采用完全自動(dòng)駕駛技術(shù)”。
Fool 稱，2017年不會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車大流行的一年。價(jià)格、消費(fèi)者理解、安全、合規(guī)和技術(shù)問題將繼續(xù)阻礙這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。但是，Alphabet和特斯拉在解決這些問題方面取得了穩(wěn)步進(jìn)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)比較終的大規(guī)模普及幾乎是板上釘釘。
來源：騰訊數(shù)碼
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