自動駕駛汽車勢頭猛烈 傳統(tǒng)汽車行業(yè)努力轉(zhuǎn)型

自動駕駛汽車勢頭猛烈，傳統(tǒng)汽車行業(yè)努力轉(zhuǎn)型。當(dāng)幾年前福特公司的管理層訪問硅谷的時候，他們并沒有受到熱烈歡迎。福特高管去硅谷的目的只有一個，就是尋找能在自動駕駛領(lǐng)域助自己一臂之力的人才。這家老牌汽車公司在硅谷卻顯得像是門外漢一樣。

福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)表示：“我們學(xué)到了很多。一些簡單的事情都和我們在福特的習(xí)慣不同，比如你要收購一家初創(chuàng)公司，你不能拿著80頁長的法律文件去找他們。硅谷的行事規(guī)則是你帶著兩三頁文件，然后告訴對方你想怎樣怎樣。”

一家可以說是世界上歷史比較長、比較成功的汽車公司為了收購市值只有自己百萬分之一的初創(chuàng)公司改變了自己幾十年來的行事準(zhǔn)則，由此可見傳統(tǒng)汽車行業(yè)中正進(jìn)行著的翻天覆地的變化。僅僅在CES國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會的短短數(shù)天中，就掀起了一股合伙、收購、并購的浪潮。奧迪和英偉達(dá)合伙，微軟和沃爾沃，寶馬、英特爾和Mobileye。盡管CES展廳里充斥著看上去閃閃發(fā)光的主意，向人們描繪著未來的樣子，但他們中的大多數(shù)都不會變成現(xiàn)實。而這些合約，這些合約都是實實在在的伙伴關(guān)系。

智能時代幾乎已經(jīng)是現(xiàn)實了。福特、通用、奧迪、寶馬、特斯拉、尼桑、奔馳，以及其他諸多汽車廠商都向消費(fèi)者承諾在未來5年左右時間內(nèi)推出自動駕駛汽車。上面提到傳統(tǒng)汽車公司和科技公司的聯(lián)手正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

跨界合作本身對于汽車行業(yè)并不是新事。幾十年來汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)層層分化遍布在全球的各個角落。汽車制造商們之間也時常并購、分離，偶爾還會分享引擎或汽車架構(gòu)，他們旗下的子公司常常轉(zhuǎn)手。這些對汽車行業(yè)都不是新鮮事，所有行為的目的只有一個：降低成本，降低復(fù)雜度，提高利潤。如果有公司正好彌補(bǔ)了自己的弱點(diǎn)，尋求合作就是迎頭趕上的比較佳途徑。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)正在建立一條新的供應(yīng)鏈和伙伴關(guān)系。這些伙伴關(guān)系會幫助傳統(tǒng)汽車行業(yè)邁入一個新的時代，一個集制造技術(shù)、人工智能技術(shù)、地圖技術(shù)和大把大把現(xiàn)金等資源于一身才能開啟的時代。

德國Elektrobit公司位于硅谷的創(chuàng)新實驗室的負(fù)責(zé)人Walter Sullivan講到：“我們還在學(xué)習(xí)如何建造自動駕駛汽車，所以各個公司采取的方法的不一樣。許多公司都有合作伙伴，現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)牽扯到的公司數(shù)量龐大，我們將來應(yīng)該會看到一波收購熱潮?！?/p>

福特在2015年在硅谷放下了自己的第一步，僅僅是為了跟初創(chuàng)公司混個臉熟。他們和Uber以及幾個開發(fā)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公司有合作，同時還投資了能將激光采集從汽車周圍采集的數(shù)據(jù)并入地圖數(shù)據(jù)的Civil Maps。不僅是福特，所有把自動駕駛當(dāng)回事的汽車公司都在做同樣的事。去年通用就買下了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，尼桑則和NASA建立合作關(guān)系。

來自汽車安全系統(tǒng)公司奧托立夫的Thomas J?nsson談到：“我們現(xiàn)在處于的階段有著更開放的伙伴關(guān)系和更廣泛的合作，其實科技行業(yè)在15年前就已經(jīng)在應(yīng)用這樣的模式了。”

就拿CES上的一個公司做例子：Mobileye。Mobieye是自動駕駛汽車比較大的攝像機(jī)供應(yīng)商，它正和汽車行業(yè)內(nèi)主要的供應(yīng)商Delphi、以及英特爾和寶馬公司合作。同時它和地區(qū)公司Here也建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系(Here已經(jīng)在2015年被奧迪、寶馬、戴姆勒聯(lián)合收購)。在CES上，這個聯(lián)盟宣布自己的自動駕駛汽車將會在今年年底前上路測試。

又比如Uber和沃爾沃的合作，他們開發(fā)能把已有汽車“變”成自動駕駛汽車的附加組件。沃爾沃和奧托立夫也有合作關(guān)系，他們派遣員工加入一個名為Zenuity的合作項目，共享專利和點(diǎn)子。谷歌和昂達(dá)、菲亞特、克萊斯勒也有類似的合作。

J?nsson說道：“這是兩個行業(yè)的融合，一方面有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的老牌公司想要自己的汽車能夠自動駕駛，另一方面有科技公司帶著新點(diǎn)子闖入這個市場。”Zenuity項目有來自沃爾沃和奧托立夫的200多名軟件工程師，J?nsson認(rèn)為兩個公司同時參與開發(fā)是很重要的，這給了他們從兩個截然不同的角度看待問題的機(jī)會。

Sullivan說：“汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)不是被成本或者馬力引導(dǎo)了，而是被科技公司引領(lǐng)著?！彼墓綞lektrobit已經(jīng)被Continental收購了。

好消息是，盡管自動駕駛的道路上合作關(guān)系錯綜復(fù)雜，這也意味著自動駕駛汽車真的在走向現(xiàn)實。汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“誰都能造汽車”(對，F(xiàn)araday Future)和在實驗室環(huán)境下拍攝的酷炫演示片(對，特斯拉)的階段。要想真的開創(chuàng)一個能夠持續(xù)存在的、可以盈利的自動駕駛行業(yè)，要克服的困難還有很多很多，但你看，這些大大小小的公司都在努力呢!

來源：花火網(wǎng)