法拉第：不與特斯拉競(jìng)爭(zhēng) 量產(chǎn)車很大很豪華

Faraday Future（法拉第）研發(fā)主管、高級(jí)副總裁尼克桑普森（Nick Sampson）比較近接受了《TopGear》采訪，他在采訪中笑著說(shuō)：“特斯拉和我們跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商干上了，連同其它所有人也卷進(jìn)來(lái)。當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)只占1%的份額，我們?yōu)槭裁催€要彼此爭(zhēng)斗？我們不會(huì)與特斯拉干仗，不會(huì)?！?/p>

在剛過(guò)去的CES大展上，法拉第展示了概念車FFZERO1，這款車的動(dòng)力高達(dá)1000馬力，從0加速到60mph不到3秒，比較高速度可達(dá)200mph（320公里每小時(shí)）。但這些只是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際未必如此。

FFZERO1只用了4-5個(gè)月開(kāi)發(fā)

桑普森解釋說(shuō)：“你在CES上看到的車從圖紙到完成用了4-5個(gè)月時(shí)間，它并不是我們一直在做的事，它只是我們業(yè)余時(shí)間的一個(gè)項(xiàng)目?！?/p>

“這款汽車主要與我們正在開(kāi)發(fā)的架構(gòu)有關(guān)?！鄙Ｆ丈^續(xù)解釋，“啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們?cè)诤诵募夹g(shù)上有一個(gè)關(guān)鍵的考慮：未來(lái)我們要生產(chǎn)許多型號(hào)的汽車?！?/p>

“我們提出了平臺(tái)概念，它可以調(diào)整可以變化，電力傳動(dòng)為平臺(tái)的搭建創(chuàng)造了很好的條件?！鄙Ｆ丈f(shuō)的平臺(tái)就是VPA（可變平臺(tái)架構(gòu)），它可以延伸，電池可以自由拆解，不必對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行工程上的改動(dòng)就可以調(diào)整電池?cái)?shù)量。

桑普森說(shuō)：“我們自己不設(shè)計(jì)電池，但是我們與松下、LG、三星及其它企業(yè)合作設(shè)計(jì)?！?/p>

然后是動(dòng)力系統(tǒng)。FFZERO1概念車配有4個(gè)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪子。桑普森說(shuō)：“從動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，F(xiàn)FZERO1可以做的事汽油引擎汽車根本沒(méi)法做。比如，用很小的扭矩控制發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)?！?/p>

法拉第為汽車植入了這樣一個(gè)理念：自動(dòng)駕駛和連接。當(dāng)汽車進(jìn)入賽道，它可以自己先跑上幾圈，讓輪胎熱熱身，然后你就可以坐進(jìn)去了。汽車還可以告訴你正確的路線，如果你無(wú)法重復(fù)之前的路線，汽車會(huì)教你。

遺憾的是汽車不會(huì)量產(chǎn)。法拉第之所以開(kāi)發(fā)一款未來(lái)式的概念產(chǎn)品，主要是吸引注意力，宣傳它的架構(gòu)。桑普森還談到了FFZERO1的創(chuàng)意來(lái)源。桑普森回憶說(shuō)：“有一次走進(jìn)辦公室，想看看工作進(jìn)展到什么程度了，我看到理查德金（Richard Kim，法拉第設(shè)計(jì)師）的桌子上擺著一份設(shè)計(jì)稿，上面畫(huà)了一款很酷的跑車。我說(shuō)，這就是我們要造的東西?！?/p>

理查德金說(shuō)：“這個(gè)平臺(tái)比較漂亮的地方在于它是空白的畫(huà)布，對(duì)于一些沒(méi)有傳統(tǒng)沒(méi)有歷史的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們需要一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)來(lái)釋放公司價(jià)值?！盕FZERO1雖然沒(méi)有展示任何設(shè)計(jì)上的DNA，它仍然相當(dāng)重要，它可以推動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。汽車底部有兩根管道，可以給電池降溫，從而提高充電一次的行駛距離，車身用碳制造。

桑普森介紹了汽車的平臺(tái)，而理查德金主要講述汽車的內(nèi)部構(gòu)造。