與中國汽車市場的持續(xù)堅挺背道而馳，比亞迪已經(jīng)開始減速。
本周二，比亞迪股份(1211.HK)宣布，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入345.02億元，同比增長30.88%，實現(xiàn)凈利潤24.33億元人民幣，同比增長4.02%。值得注意的是，第三季度的凈利潤為1182萬元，同比下降99%。
在比亞迪公布三季度業(yè)績后，其股價迅速下跌10%，此刻，距離股神巴菲特高調(diào)造訪比亞迪，僅僅一個月時間。
問題不止于此，這個巴菲特眼中比較有潛力的中國汽車制造商還面臨種種問題。它被迫縮減今年銷售翻倍的目標，延遲向美國出口汽車的計劃，并放棄了被中國政府認定為非法建造的7家工廠。
盡管業(yè)績上遇到一些麻煩，目前斷言“比亞迪之父”王傳福開創(chuàng)的模式的成敗或許還為時過早。多年來，比亞迪的快速成長備受同業(yè)關(guān)注，王傳福為汽車行業(yè)樹立的全新的“顛覆性模式”一直是眾多同行研究的熱門案例。
“比亞迪在新能源電池方面做得不錯。比亞迪比較關(guān)鍵的突破在于，將自己具有優(yōu)勢的電池技術(shù)放到汽車上，當然這需要時間。” 民族證券汽車分析師曹鶴評價說。
銷售鏈爭端緣何起？
比亞迪的“危機”首先來自愈演愈烈的經(jīng)銷商退網(wǎng)。
“從比亞迪退網(wǎng)之后，我個人損失了幾百萬。”10月27日，一位剛剛退網(wǎng)的經(jīng)銷商告訴記者，“比亞迪的理念就是在不斷追求量的前提下，光顧自己掙錢。”山東是比亞迪的重點市場，現(xiàn)在退網(wǎng)問題比較突出。
“目前山東80%的經(jīng)銷商已經(jīng)不進比亞迪的車了，各家店里的庫存都很多，僅臨沂一地的兩家A1網(wǎng)經(jīng)銷店，庫存就達到600臺左右。山東地區(qū)共有46家A1網(wǎng)經(jīng)銷商，現(xiàn)在正常運營的只剩不到6家。”一位不愿具名的山東經(jīng)銷商10月28日向記者介紹說。
這位經(jīng)銷商的店鋪籌建于2008年，當時的押金是150萬，建店投入包括基礎(chǔ)建設(shè)費用大概在1000萬元左右，經(jīng)過一年多的運營，成本沒有收回，庫存量比較高時曾達到280輛?，F(xiàn)在該店已停止從比亞迪進貨，而現(xiàn)有庫存還需要4個月才能消化。
“我們與比亞迪的問題，基本上無法解決，比較后很可能選擇退網(wǎng)。由于投入比較大，退網(wǎng)是傷筋動骨的非常規(guī)手段。”這位山東經(jīng)銷商說。
對此，比亞迪董事長王傳福9月份在香港的業(yè)績說明會上表示，對汽車企業(yè)而言，經(jīng)銷商進出很正常。
但在短時間內(nèi)受到如此多經(jīng)銷商討伐，事態(tài)的發(fā)展顯然不容樂觀。
本文推薦比亞迪減速：汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)愈演愈烈僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)站立場。本站對作者上傳的所有內(nèi)容將盡可能審核來源及出處，但對內(nèi)容不作任何保證或承諾。請讀者僅作參考并自行核實其真實性及合法性。如您發(fā)現(xiàn)圖文視頻內(nèi)容來源標注有誤或侵犯了您的權(quán)益請告知，本站將及時予以修改或刪除。
