兩岸物流嫁接的緣與分

你問我愛你有多深，愛你有幾分……”7月11日，在長沙舉辦的第五屆兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇晚會上，當(dāng)此旋律響起，你想象不到合唱這首歌的，一位是臺灣70歲的國民黨主席吳伯雄，一位是內(nèi)地年輕的“超女”歌手張靚影。

也許連吳老自己此前也想象不到，要如此合唱不知破除多少障礙。一曲老歌唱罷，吳伯雄隨行的臺資企業(yè)與大陸企業(yè)應(yīng)能心領(lǐng)神會。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊下，兩岸經(jīng)濟(jì)要突圍需要攜手。

如今臺灣的第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，正和大陸的產(chǎn)業(yè)升級潮交匯。上半年，國家已接連出臺了一系列利好海西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。機(jī)緣紛現(xiàn)，對兩岸物流企業(yè)來說，在實(shí)現(xiàn)“大三通”之后還有更多的合唱等著。

海峽東岸

“孤島”難鎖物流產(chǎn)業(yè)

從地圖上看海島臺灣，像一條離岸的小船。船舶離不開可供登陸的港灣。

在上個(gè)世紀(jì)六七十年代，這個(gè)小船和香港、韓國、新加坡，得益于第三次科技革命(以電子計(jì)算機(jī)、航天技術(shù)等新技術(shù)主導(dǎo))影響下的發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，接力了西方的工業(yè)煙囪和勞動密集型生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“亞洲四小龍”。

第三次科技革命主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與發(fā)展，也是一場產(chǎn)業(yè)鏈全球化分工，以現(xiàn)代物流促全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程。這個(gè)過程中，臺灣這條小船卻漸被狹隘政治意識鎖困在太平洋上，漂泊在美中日三國微妙政治關(guān)系的風(fēng)波上。扁政府還曾企圖把讓小船遠(yuǎn)離大陸，幸好國民黨執(zhí)政后，及時(shí)把它在劃到岸邊。

兩岸比較近距離不過72海里，但昔日鎖島政策已給兩岸物流業(yè)留下舍近求遠(yuǎn)的后遺癥。海運(yùn)、空運(yùn)都要繞經(jīng)香港、日本、韓國等第三地。這使臺資企業(yè)運(yùn)銷大陸的物流成本居高不下，進(jìn)而影響了臺灣的出口貿(mào)易。到上個(gè)世紀(jì)中后期，都依賴外向型經(jīng)濟(jì)的“亞洲四小龍”，發(fā)展速度已見高下：當(dāng)臺灣出口總值1980 年是1960年的117倍時(shí)，韓國1980年出口總值已是1960年的534倍。

1979年元旦，全國人大常委會發(fā)表《告臺灣同胞書》，首倡兩岸“雙方盡快實(shí)現(xiàn)通航通郵”，“發(fā)展貿(mào)易，互通有無，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流”?！皟砂度ā?通航、通郵、通商，實(shí)則都是物流的直通)的議題就此提出，但在當(dāng)時(shí)未得臺灣方面積極回應(yīng)。臺灣外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也培育出長榮集團(tuán)、陽明海運(yùn)、萬海集團(tuán)等國際領(lǐng)先的綜合運(yùn)輸及物流企業(yè)，他們卻也成兩岸交通舍近求遠(yuǎn)的受害者。

但臺灣本島物資緊缺，加上企業(yè)多是采購與銷售“兩頭在外”，臺政府畫“島”為牢的模式使得工商企業(yè)，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)菲律賓、印度和中國內(nèi)地等。這種空間折騰倒也給海運(yùn)及物流企業(yè)帶來的利紅，但整個(gè)臺資企業(yè)的物流成本卻在高燒。

臺灣物流業(yè)也隨兩岸經(jīng)貿(mào)往來變化發(fā)展。海峽兩岸的兩次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮是一個(gè)重要影響因素。第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，始于上世紀(jì)80年代中后期，因美國《新綜合貿(mào)易法》等政策迫使臺幣升值，臺灣原勞動密集型外向型企業(yè)受搓，以紡織、食品等為主的企業(yè)，向大陸的廉價(jià)人力和資源成本洼地轉(zhuǎn)移。

第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，始于上世紀(jì)90年后，隨著島內(nèi)市場飽和與產(chǎn)業(yè)升級，資金密集型的石化、電子整機(jī)等企業(yè)尋找新興市場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大陸等地區(qū)。兩次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮后，一是臺灣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到橫向調(diào)整，第一二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)比重增加，物流業(yè)得發(fā)展；二是工商企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈得到縱向調(diào)整，在全球化生產(chǎn)經(jīng)營過程中，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控能力，增強(qiáng)與物流業(yè)的協(xié)同，現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得到大發(fā)展。

隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，目前，島內(nèi)正迎來第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，科技密集型和新興產(chǎn)業(yè)被提升，物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)可能出現(xiàn)規(guī)模化轉(zhuǎn)移。這次轉(zhuǎn)移潮也正迎來諸多好機(jī)緣。2008年11月4日，海協(xié)會與海基會在臺北簽署了《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》、《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》、《海峽兩岸郵政協(xié)議》。同年12月15日，兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵正式啟動。

孤島政策鎖困不了兩岸物流合作的機(jī)緣?！按笕ā睂ε_灣降低社會物流總成本意義重大，更將惠及港口、海運(yùn)、航空等領(lǐng)域的物流企業(yè)。有關(guān)方面統(tǒng)計(jì) “大三通”將給兩岸創(chuàng)造超過6700億美元的間接貿(mào)易額。臺灣陽明海運(yùn)董事長盧峰海曾表示，臺灣航運(yùn)企業(yè)有六七成的貨運(yùn)都來自大陸，直航實(shí)現(xiàn)將使臺灣海運(yùn)利潤翻倍。他預(yù)估5年內(nèi)至少可帶來上千億元新臺幣商機(jī)。

今年5月14日，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》賦予海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)四大戰(zhàn)略定位：兩岸人民交流合作先行先試區(qū)域；服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展新的對外開放綜合通道；東部沿海地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)的重要基地；重要的自然和文化旅游中心。目前在建的福州保稅區(qū)，幾乎享有國內(nèi)保稅區(qū)規(guī)格比較高的優(yōu)惠政策。如何從“機(jī)緣”中“分食”蛋糕，還看臺企騰挪手段。