易車研究院報(bào)告顯示本土新銳品牌崛起，BBA豪華車市場(chǎng)主導(dǎo)地位受挑戰(zhàn)

由于積極迎合高知主導(dǎo)的新富豪的新需求，2023年不少本土新銳高端車型強(qiáng)勢(shì)攪局中國(guó)富豪車市，BBA的56E遭遇強(qiáng)勢(shì)擠壓

在2023年的主流車型滲透率排行中，騰勢(shì)D9以41.09%的顯著優(yōu)勢(shì)位居榜首，超越了奔馳GLE和寶馬X5等傳統(tǒng)強(qiáng)手。同時(shí)，理想L9/8/7、蔚來ET5、蔚來ES6、坦克300、小鵬P7等多款本土高端車型也表現(xiàn)出色，紛紛躋身中國(guó)富豪車市銷量滲透率的TOP20行列。滲透率作為衡量某款車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo)，其數(shù)值不僅反映了當(dāng)前的新消費(fèi)特征，也部分預(yù)示著未來的消費(fèi)趨勢(shì)。

在主流車型的市占率排行中，2023年Model Y以7.57%的市占率領(lǐng)跑市場(chǎng)，但本土高端車型同樣不甘示弱，騰勢(shì)D9、理想L7/8/9、坦克300、蔚來ET5、紅旗HS5等多款車型也成功晉級(jí)至TOP20。市占率直接體現(xiàn)了所有車型在富豪車市的銷量排序，同時(shí)也較好地總結(jié)了中國(guó)富豪車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2023年，無論是在中國(guó)富豪車市主流車型的滲透率TOP20還是市占率TOP20中，中國(guó)品牌的數(shù)量都在逼近半數(shù)，對(duì)BBA的56E(寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí))形成了強(qiáng)有力的擠壓。2024年，問界M7、問界M9、小米SU7等更多本土高端車型，大概率都會(huì)晉級(jí)至中國(guó)富豪車市滲透率與市占率的TOP20，進(jìn)一步對(duì)BBA的56E等主力車型構(gòu)成壓力。

努力滿足高知主導(dǎo)的新富豪的新需求，2023年不少本土新銳高端品牌強(qiáng)勢(shì)攪局中國(guó)豪華車市，BBA的主導(dǎo)格局遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

在2023年的主流品牌滲透率排行中，中國(guó)富豪車市排行最高的是保時(shí)捷，占比高達(dá)47.52%，緊隨其后的是路虎，而高端品牌的新生力量騰勢(shì)則位居第三。同樣作為中國(guó)品牌的理想，以25.97%的滲透率緊隨其后，并且小幅超越了奔馳在富豪中的占比。蔚來也緊逼奔馳，而坦克、嵐圖、小鵬、智己、紅旗等眾多中國(guó)品牌也紛紛晉級(jí)至TOP20，其總數(shù)已經(jīng)超過了一半。相比之下，寶馬的富豪用戶占比跌破了19%，奧迪則跌破了12%。

在主流品牌的市占率排行中，2023年奔馳依然是中國(guó)富豪用戶的首選品牌，占據(jù)了富豪車市的22.65%，緊隨其后的是寶馬。然而，中國(guó)品牌理想汽車的市占率已經(jīng)超越了奧迪，位居第三。同時(shí)，騰勢(shì)、蔚來、紅旗、坦克、比亞迪、小鵬、極氪等品牌也紛紛晉級(jí)至TOP20，其總數(shù)已經(jīng)逼近了一半。

2023年，BBA在中國(guó)富豪車市主流品牌的滲透率TOP20與市占率TOP20兩大排行中，表現(xiàn)出了顯著的差異。在滲透率榜單已沒了明顯優(yōu)勢(shì)，但在市占率榜單中仍處于優(yōu)勢(shì)地位。2024年，BBA進(jìn)一步降價(jià)促銷，平均每輛優(yōu)惠高達(dá)十萬元，用戶群體加速向中產(chǎn)，甚至工薪階層下探。但中國(guó)品牌仍將在高端車市強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。坦克700、騰勢(shì)N9、問界M9、小米SU7等越來越多的本土高端產(chǎn)品正持續(xù)涌入市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)吸引更多中產(chǎn)甚至富豪用戶的關(guān)注。

近十年，BBA沒有變，但買BBA的人變了，變與不變中，為中國(guó)本土高端品牌創(chuàng)造了快速崛起的新機(jī)遇

近二十年來，高等教育快速普及不僅重塑了中國(guó)富豪階層，也重塑了中國(guó)富豪車市，中國(guó)富豪車市的核心年齡由四五十歲降至三四十歲，由男性與已婚絕對(duì)為主到女性和單身的日益凸顯，在職業(yè)背景上，更是從企業(yè)老板轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)高管和技術(shù)骨干成為主導(dǎo)。同時(shí)，行業(yè)分布也從制造業(yè)、房地產(chǎn)等傳統(tǒng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了互聯(lián)網(wǎng)等科技類行業(yè)。這一系列變化清晰地勾勒出了一個(gè)由高知用戶主導(dǎo)的新富豪車市的輪廓。

如果從高知用戶主導(dǎo)這一角度來理解，那么近三四年中國(guó)高端車市所經(jīng)歷的風(fēng)云突變背后的原因就變得十分明了了。這也為車企在進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整和布局時(shí)指明了方向。

2024-2030年，中國(guó)富豪車市的市占率有望挑戰(zhàn)9%，BBA仍有角逐高知主導(dǎo)的中國(guó)新富豪車市的機(jī)會(huì)，但時(shí)間不多了

2023年，中國(guó)富豪用戶的首要購車關(guān)注點(diǎn)是品牌，其占比高達(dá)66.14%。 從理論上看，品牌力突出的BBA仍有角逐高知主導(dǎo)的中國(guó)新富豪車市的機(jī)會(huì)，但近幾年出現(xiàn)的反差現(xiàn)象如“原本品牌力突出的奧迪、奔馳、寶馬的市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱，和問界、理想、騰勢(shì)等品牌力不強(qiáng)的新高端品牌快速崛起”等，這說明高知主導(dǎo)的中國(guó)新富豪用戶對(duì)品牌力的理解已發(fā)生較大變化，他們部分轉(zhuǎn)向了技術(shù)創(chuàng)新、體驗(yàn)改善等方面。換句話說，過去奧迪、奔馳與寶馬詮釋的品牌力，如今已無法有效吸引高知主導(dǎo)的中國(guó)新富豪用戶。

2024-2030年，隨著90后等更多年輕富豪持續(xù)涌入，中國(guó)富豪車市的市占率有望持續(xù)提升，并有望挑戰(zhàn)9%的關(guān)口，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。如BBA仍盲目推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，并持續(xù)忽略大車、節(jié)能車、個(gè)性車等市場(chǎng)需求，那么大概率會(huì)出現(xiàn)銷量崩盤。中國(guó)不斷壯大的富豪車市，一定會(huì)培育出多個(gè)本土高端品牌，一旦這些品牌形成了品牌價(jià)值與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不僅將重塑中國(guó)高端車市的格局，也將對(duì)全球高端車市產(chǎn)生影響，留給BBA反擊的時(shí)間不多了。